8.- Sunset Peninsula Infield

Día de Calificación: 28 de febrero
Día de Carrera: 2 de Marzo


Llega la penúltima carrera del campeonato, que se disputará en el Circuito Norteamericano de Sunset Peninsula Infield. Un circuito de 4’47 Km, con seis giros a la izquierda, y 10 a la derecha. La parte más importante del circuito, se encuentra al final, ya que su última curva, forma parte del famoso óvalo en el que se disputan emocionantísimas carreras de la Nascar, y dispone de un peralte, gracias al cual, los coches de las Negative Series llegan a la recta principal con una gran velocidad, llegando en algunos casos a alcanzar los 240 Km/h. La frenada más importante llega justo después de la recta principal, en el que los coches reducen 120km/h en menos de dos segundos. El circuito produce un desgaste de neumáticos medio, y un consumo de gasolina en el que los coches podrán recorrer aproximadamente 20 vueltas, por lo que durante la carrera, se prevé que todos los equipos lleven una estrategia de dos paradas para poder completar los 50 giros, que harán vencedor al piloto que más rápido y constante sea en carrera, siempre que la suerte le acompañe.



El campeonato llega bastante ajustado pudiéndose diferenciar tres grupos en la clasificación general.

Nan...................... 48
Duncan ................46
Cesar/Ryan...........44
Kurt .....................34
Hekgod ................32
STqueirolo ...........26
Richard ................25
Oreimono..............24

El primero formado por Nan, Duncan y Cesar/Ryan, ambos separados por dos puntos, por lo que los nervios y la falta de concentración en carrera, pueden convertir a cualquiera de ellos en líder del campeonato. En el intermedio de la tabla, tenemos a Kurt y a Hekgod separados por dos puntos, y a diez del tercero. Cerrando la clasificación tenemos a STqueirolo, Richard y Oreimono separados por un punto, y a seis del quinto. Hay que destacar el gran trabajo que está realizando el equipo Pad con su piloto Oreimono, quien ha conseguido buenos resultados en las últimas carreras, así como el equipo Dunarolo, que se mantiene en cabeza, aun llevando un índice de rendimiento inferior. El segundo piloto de PK2, sigue sin poder realizar carreras por recomendación médica, y sigue bajando en la general, pero desde aquí le mandamos todo nuestro apoyo para que se recupere lo antes posible.

El lunes de esta semana han llegado los equipos al circuito, desplegando todo su arsenal en los Boxes. En algunas entrevistas Pilotos como Kurt y Hekgod, estaban un poco afectados el “jet lag”, dando la impresión de poco competentes para algunos equipos rivales. Los miembros del equipo Dunarolo, se han visto perjudicados por el virus de la gripe, y según algunas fuentes, el cocinero del equipo, pudo haberles contagiado. El equipo Fest, ha estado brillante, siendo de momento, los pilotos más rápidos de la parrilla. Tanto Duncan como Oreimono aún no han enseñado sus armas públicamente, pero si han estado haciendo sus deberes en privado.
De momento, los últimos tiempos que se han hecho públicos son los siguientes:

Cesar………..…. 1:36.884
Kurt…………..…. 1:37.238
Stqueirolo…….. 1:37.296
Nan…………….…. 1:37.705
Hekgod…………… 1:38.092
Oreimono……..… 1:38.451
Ryan……………….. 1:40.348
Duncan…………… (sin tiempo)
Richard…………… (sin tiempo)

Aún es pronto para hablar, pero viendo los tiempos, nos espera una carrera de lo más emocionante, siempre que el lag no haga acto de presencia.

Actualizacion, Resultados de la Qualify:



Actualizacion: resultados de la Carrera:



*Publicado por Kurt en zonaforo.com/n1rt

7.- Road America

Sitio Web: www.roadamerica.com

Día de Calificación: 14 de febrero
Día de Carrera: 17 de febrero (25 vueltas)




Llegamos a la 7a carrera de la Negative Series, Nan, el piloto del equipo Dunarolo sigue lidereando el campeonato con 44 puntos seguido por la dupla Cesar/Ryan con 36 puntos que han recuperado la segunda posicion del campeonato con tan solo un punto sobre Duncan que se encuentra en la tercera posicion con 35 puntos. El piloto Kurt del equipo PAD Honda tuvo un fin de semana para el olvido en el circuito de Sebring y se encuentra en la 4a posicion con 32 puntos. En la parte media de la tabla tenemos una interesante batalla entre los pilotos del equipo PK2 Ford, Hekgod y Richard, y el piloto del equipo FEST Peugeot, Queirolo que se encuentran con 26, 25 y 23 puntos respectivamente, en el ultimo lugar de la tabla se encuentra Oreimono, con 19 puntos pero obtuvo un gran resultado en Sebring por lo que no sorprenderia que lograra alcanzar al grupo de media tabla.

Esperamos una gran carrera este fin de semana ya que hay varios pilotos que llegaran con un gran auto y con sed de triunfo, mientras que pilotos de media tabla par arriba quieren alcanzar a Nan ya que se esta terminando el campeonato y el sigue lidereando.



Analisis de Pista:

Curva 1: Curva de alta velocidad al cierre de la recta principal, con una pequeña bajada que lleva hacia la curva 2, tal vez necesites frenar de manera temprana para conseguir mayor velocidad a la salida.

Curva 2: No es realmente una curva, utiliza esta zona para prepararte hacia la curva3

Curva 3: Aqui contaras con ayuda en la frenada ya que el descenso te proporciona un poco mas de carga aerodinamica, utiliza una frenada tardia y cierra hacia el apex en la salida de la curva para obtener mejor velocidad, la necesitaras en la recta que continua.



Curva 4: Tampoco es realmente una curva, sino mas bien un ligero "kink", aqui traza una linea que te acomode para tomar de manera optima la curva 5.

Curva 5: Esta curva requiere de una gran frenada, es la curva mas lenta del circuito seguida de una colina pronunciada, si quieres salir con buena velocidad deberas usar los "pianos" que se encuentran a la salida de la curva, pero asegurate de volver a pista antes de que comience el pasto y pierdas traccion. Aqui es muy utili usar un apex tardio para llegar con buena velocidad a la colina.

Curva 6: Una curva ciega hacia la izquierda bajo un puente sobre la cima de una colina, bastante engañosa. El punto de giro en esta curva es un poco despues de la cresta en la colina, pero asegurate de no llegar demasiado rapido ya que es muy facil perder adherencia y terminar en la barrera de contencion.



Curva 7: Es una curva muy rapida, un poco despues del apex comienza un descenso, con autos de poca potencia no es necesario frenar. En cuanto salgas de la curva acomodate del lado derecho de la pista para preparar la entrada a la curva 8.

Curva 8: Curva de 90 grados hacia la derecha, se puede frenar un poco tarde debido a la carga aerodinamica " virtual" que proporciona el descenso, aqui tambien s epuede usar un apez tardio.

Curva 9: La curva 9 y 10 conforman el "carrusel", una curva "sweeper" de 210 grados hacia la derecha, a la entrada manten la parte media de la pista y hacia la salida comienza a tomar la parte interna para usar un apex tardio en la curva 10.



Curva 10: Como lo mencione anteriormente usa un apex tardio y a la salida colocate al lado izquierdo de la pista.

Curva 11: "The Kink" por muchos considerada como la curva mas peligrosa de todo el circuito, evita sacar los neumaticos de la pista, las mas minima perdida de agarre te mandara contra el muro.



Curva 12: "Canada" es el nombre de esta curva, para muchos autos de baja potencia la recta que precede esta curva es el lugar donde alcanzan la mayor velocidad, asi que cuida muy bien tu punto de frenada. Sal de manera amplia utilizando un apex tardio.

Curva 13: Usa un apex temprano-medio, aqui pasaras debajo de un puente por lo que la curva sera un poco ciega, no te preocupes hay suficiente espacio a la salida de la curva por lo que podras salir con acelerador a fondo.

Curva 14: Es una curva muy importante ya que precede a la recta principal, la curva 14 se va cerrando asi que asegurate de trazar una linea adecuada para obtener la mejor velocidad de salida.




Fuente: www.trackpedia.com, www.roadamerica.com
Imagenes: http://photos.roadamerica.com
Videos: www.trackpedia.com

Zonaforo Falla

Como sabeis ultimamente nuestro querido foro nos falla a menudo. Hemos decidido crear este post para que podamos usarlo cuando haya que comunicarse y el foro nos de error.

En caso de tener que informar de cualquier retraso a una carrera o evento, necesidad de organizar una quedada o si hay algo que necesiteis comentar, ahora podemos hacerlo usando este canal.

Asi que, en caso de no poder acceder al foro, no dudeis en pasaros por aqui en busca de noticias!!

6.- Sebring International Raceway

Longitud: 5.95 km (3.9 km de asfalto y 2.0 km de concreto)
Sitio Web: www.sebringraceway.com

Día de Calificación: 31 de enero
Día de Carrera: 3 de febrero

Este circuito de carreras está situado al norte de Miami, en Florida (Estados Unidos). Fue construido sobre el aeródromo Hendricks de la fuerza aérea del ejército de los Estados Unidos y albergó su primera carrera en 1950. Su evento más famoso en la actualidad son las 12 horas de Sebring, que comenzaron a celebrarse en 1953. Sebring fue la sede del Grand Prix de los Estados Unidos en 1959 y ha sido parte de las series americanas de Le Mans desde 2000. El circuito original del aeródromo tenía 5,2 millas (8,4 km) de largo, pero su trazado ha ido cambiando con el paso del tiempo. Desde 1998, cuando Panoz Motor Sports adquirió el circuito, ha sido ensanchado y acortado, y ahora cuenta con 3,7 millas (5,95 km) y 17 curvas. Las largas rectas y una mezcla de curvas rápidas y lentas hacen de Sebring todo un desafío.

Ajustar el coche para Sebring: Sebring es un circuito rápido, con espacio suficiente para pisar el acelerador a fondo. Sin embargo, hay unas cuantas curvas especialmente pronunciadas (como la curva 7) que te impedirán tratar Sebring como un circuito de pruebas ovalado, pero en general, interesa buscar la velocidad.

• Neumáticos: Pon un poco más de presión en los neumáticos. No tengas miedo de la presión en Sebring.

• Engranaje: Desliza la transmisión final hacia la derecha para conseguir un poco más de velocidad máxima. Después de la curva 5, en la 8, en la 9 y, especialmente, después de la 13, tendrás muchas oportunidades para volar.

• Alineamiento/Inclinación de ruedas: Aumenta la inclinación de las ruedas más para conducir en línea recta que para tomar curvas. Aunque hay curvas pronunciadas, no son suficientes como para adaptar el vehículo para ellas, a no ser que ayude a tu estilo de conducción. Ten cuidado de no excederte con los ajustes para rectas o terminarás en el césped. Tienes que conocer tu coche para saber equilibrar los ajustes.

• Barras antivuelco: Comparado con otros circuitos, en Sebring los vehículos se bambolean bastante, ya que es un recorrido muy plano y sin peraltes. Si observas que la transferencia de peso es demasiado grande —y dado que no puedes confiar en los peraltes para mantener el coche en el circuito—, la forma de solucionar el problema es realizar unos ajustes aquí. Suavízalas si notas que tus ruedas interiores se levantan en las curvas.

• Muelles/Muelles: Aumentar la rigidez de los muelles puede ayudarte con la transferencia de peso al salir de algunas curvas, ya que en Sebring pisarás bastante el acelerador.

• Muelles/Altura de conducción: Bájala todo lo que tu coche permita. Sebring es plano y relativamente suave, así que no tendrás que preocuparte por tocar el suelo en una colina o en algún bache.

• Amortiguación: Aumentar ligeramente su rigidez no te perjudicará, a no ser que tomes las curvas a demasiada velocidad. Ajusta en función de tu estilo de conducción.

• Aerodinámica: Relaja la carga aerodinámica y ajusta más para velocidad que para curvas.

• Frenos: No tendrás que usar mucho el pedal del freno en Sebring, así que puedes dejar este ajuste sin modificar.

• Diferencial: Ajusta según tu preferencia personal.

Analisis de pista:

Curva 1 Esta espléndida curva te permite mantener el acelerador pisado durante todo su recorrido.

Curva 2 Es un giro tan diminuto que apenas se nota, pero es importante preparar la velocidad para las curvas de la 3 a la 5.

Curvas de la 3 a la 5: Las curvas 3, 4 y 5 parecen una chicane en el mapa del circuito, pero en realidad son un grupo de tres curvas cerradas de radio constante. Debes reducir la velocidad después de salir de la curva 2 para poder entrar en la 3 sin salirte de la carretera. Encuentra el punto de frenado al salir de la curva 2, entra en la curva 3 por la derecha y cruza las curvas 4 y 5 mientras pisas el acelerador con firmeza. Deberías intentar salir de la curva 5 lo más rápido que puedas, pero aunque vayas más despacio de lo que te gustaría, tendrás la oportunidad de ganar un poco de velocidad en la siguiente curva.

Curva 6 Es una sencilla curva de radio constante, suficientemente relajada para ser casi una gradual. En función del coche que tengas, quizá puedas mantener pisado el acelerador durante toda la curva. Cuanto mayor rendimiento ofrezca tu coche, menos impetuoso tendrás que ser con
el acelerador en la curva 6.

Curva 7 Esta horquilla terminará con la velocidad que lleves después de la recta que hay al salir de la curva 6. Ten cuidado: esta curva es muy pronunciada y si no empiezas a frenar con la suficiente antelación, el resultado puede ser desastroso. Verás que muchos pilotos terminan en el césped en esta curva, así que si consigues mantenerte en el asfalto, puede que acabes en cabeza.

Curvas 8 y 9Estas curvas son ejercicios de control del acelerador, más que de frenado y de giro. Son suficientemente suaves como para parecer que te piden aumentar la velocidad. Si tienes cuidado de no precipitarte, podrás conseguirlo sin frenar. Trata bien estas curvas y ellas te tratarán bien a ti.

Curva 10 La curva 10 no es una mala curva. Tómatela con calma. Cuando te acerques, frena ligeramente antes de lo habitual y así estarás preparado para una buena salida hacia la curva 11.

Curva 11 Ésta es una curva suave. Deberías ser capaz de salir de ella a buena velocidad.

Curvas 12 y 13 Usa la curva 12 para frenarte un poco y prepararte para el inesperado giro brusco a la derecha de la curva 13. Al salir de la curva 12, cuando veas los conos delante de ti, prepárate para entrar con cuidado en la 13. Intenta salir de ella lo más rápido que puedas porque inmediatamente después tendrás la oportunidad de recuperar velocidad en abundancia.

Curva 14 La curva 14 es tan suave que apenas la notarás. Atento a tu trazado y síguelo sin desviarte. Ésta podrías ser la oportunidad de cortar a alguien que lleves detrás, si consigues empujarlo hacia el césped.

Curva 15 Es fácil relajarse en esta curva, ya que las consecuencias de salirse del circuito a una superficie pavimentada no son tan malas como morder el polvo. Pero recuerda que los que se mantengan dentro del asfalto saldrán a mayor velocidad que los que derrapen. Presta atención y mantén el coche en la carretera.

Curva 16 Resulta bastante tentador salirse del circuito y atajar la curva para adelantarse a alguien que decida recorrerla en su totalidad. Sin embargo, recuerda que hay un peralte al principio de la curva; salirse puede resultar un poco doloroso (especialmente a alta velocidad) y la superficie sobre la que conducirás no será tan rápida como el circuito, así que perderás velocidad. Si vas suficientemente adelantado como para no necesitar tener en cuenta esta pérdida de velocidad, tampoco necesitarás atajar para ganar tiempo. Si tienes a alguien muy cerca, aprovecha su rebufo para adelantarlo en la recta que hay después de la curva 16.

Curva 17 La última curva no es tan suave como parece en el mapa. De hecho, tendrás que hacer unos cuantos ajustes sobre la marcha para mantener la velocidad máxima. Entra en la 17 por la izquierda y recuerda que cuando veas el paso elevado y el terraplén, ya deberías estar preparado para una curva engañosamente pronunciada hacia la derecha que hay al final de la 17. Si la tomas muy abierto, no estarás solo y probablemente terminarás con los demás en el cemento o en el césped. Controla la frenada a mitad de la 17 para salir con rapidez hacia la recta de llegada.

Fuente:
www.sebringraceway.com
www.forzamotorsport.net

Laguna Seca Qualify Preliminars

Poco mas de 1 hora resta para el inicio de la sesion de Qualify en Laguna Seca, y a se puede sentir en el ambiente la guerra por la pole que se va a desatar en la pista.

Ya se han podido ver varios pilotos en pista, calentando motores y neumaticos, y ya hemos podido percibir desde el motorhome, el olor a goma quemada y gasolina. Los ingenieros corren de arriba, abajo, quiza haciendo los ultimos ajustes sobre los turismos, o quiza dando las ultimas ordenes o consejos a los pilotos. El ambiente ahora mismo es frenetico.

Una gran incertidumbre se cierne sobre Laguna Seca. Nadie sabe lo que va a pasar, pero todos hacen sus apuestas segun los tiempos marcados en la semana previa a la carrera, y lo que llevamos de esta.






En estos momentos las apuestas para llevarse la pole estan 7-1 a favor de Richard con un tiempo de 1:31.5xx, casi medio 2º mas rapido que inmediato perseguidor, Duncan. Este hecho a sorprendido a todos, ya que tras la superioridad mostrada por el Saab de Duncan en anteriores GPs, todos le daban como claro candidato a la pole y la victoria. Pero de momento, el Focus de Richard, ha conseguido crear esta incertidumbre en el paddock. Segun declaraciones del propio Richard, intentar llevarse la Pole como reprimenada a la penalizacion sufrida por su compañero Hek, al cual se le ha prohibido clasificar el domingo.

El 3er candidato es el Saab de Nan con un tiempo muy similar al de Duncan, que aun con la mayor penalizacion de PI en su vehiculo que el resto de pilotos, esta manteniendo su posicion de favorito.

Gran sorpresea la del equipo PAD-Honda, no tanto por Kurt, sino por Orei, que le ha sentado muy bien la bonificacion de PI ganada en la ultima carrera. Ahora mismo ambos pilotos por los tiempos identicos marcados son candidatos igualmente a la Pole, y casi seguro que alguno de los 2 se colora entre los 3 primeros.






La sorpresa negativa de la semana, es el bajo rendimiento que han mostrado el equipo FEST, pero segun los expertos, solo es una cortina de humo que han lanzado para despistar a sus oponentes. Las apuestas a favor de ellos están en 3-1, y de buen seguro que sus apostadores no se arrepentiran al final de la jornada.


Actualizacion, Resultados de la Qualify: