8.- Sunset Peninsula Infield

Día de Calificación: 28 de febrero
Día de Carrera: 2 de Marzo


Llega la penúltima carrera del campeonato, que se disputará en el Circuito Norteamericano de Sunset Peninsula Infield. Un circuito de 4’47 Km, con seis giros a la izquierda, y 10 a la derecha. La parte más importante del circuito, se encuentra al final, ya que su última curva, forma parte del famoso óvalo en el que se disputan emocionantísimas carreras de la Nascar, y dispone de un peralte, gracias al cual, los coches de las Negative Series llegan a la recta principal con una gran velocidad, llegando en algunos casos a alcanzar los 240 Km/h. La frenada más importante llega justo después de la recta principal, en el que los coches reducen 120km/h en menos de dos segundos. El circuito produce un desgaste de neumáticos medio, y un consumo de gasolina en el que los coches podrán recorrer aproximadamente 20 vueltas, por lo que durante la carrera, se prevé que todos los equipos lleven una estrategia de dos paradas para poder completar los 50 giros, que harán vencedor al piloto que más rápido y constante sea en carrera, siempre que la suerte le acompañe.



El campeonato llega bastante ajustado pudiéndose diferenciar tres grupos en la clasificación general.

Nan...................... 48
Duncan ................46
Cesar/Ryan...........44
Kurt .....................34
Hekgod ................32
STqueirolo ...........26
Richard ................25
Oreimono..............24

El primero formado por Nan, Duncan y Cesar/Ryan, ambos separados por dos puntos, por lo que los nervios y la falta de concentración en carrera, pueden convertir a cualquiera de ellos en líder del campeonato. En el intermedio de la tabla, tenemos a Kurt y a Hekgod separados por dos puntos, y a diez del tercero. Cerrando la clasificación tenemos a STqueirolo, Richard y Oreimono separados por un punto, y a seis del quinto. Hay que destacar el gran trabajo que está realizando el equipo Pad con su piloto Oreimono, quien ha conseguido buenos resultados en las últimas carreras, así como el equipo Dunarolo, que se mantiene en cabeza, aun llevando un índice de rendimiento inferior. El segundo piloto de PK2, sigue sin poder realizar carreras por recomendación médica, y sigue bajando en la general, pero desde aquí le mandamos todo nuestro apoyo para que se recupere lo antes posible.

El lunes de esta semana han llegado los equipos al circuito, desplegando todo su arsenal en los Boxes. En algunas entrevistas Pilotos como Kurt y Hekgod, estaban un poco afectados el “jet lag”, dando la impresión de poco competentes para algunos equipos rivales. Los miembros del equipo Dunarolo, se han visto perjudicados por el virus de la gripe, y según algunas fuentes, el cocinero del equipo, pudo haberles contagiado. El equipo Fest, ha estado brillante, siendo de momento, los pilotos más rápidos de la parrilla. Tanto Duncan como Oreimono aún no han enseñado sus armas públicamente, pero si han estado haciendo sus deberes en privado.
De momento, los últimos tiempos que se han hecho públicos son los siguientes:

Cesar………..…. 1:36.884
Kurt…………..…. 1:37.238
Stqueirolo…….. 1:37.296
Nan…………….…. 1:37.705
Hekgod…………… 1:38.092
Oreimono……..… 1:38.451
Ryan……………….. 1:40.348
Duncan…………… (sin tiempo)
Richard…………… (sin tiempo)

Aún es pronto para hablar, pero viendo los tiempos, nos espera una carrera de lo más emocionante, siempre que el lag no haga acto de presencia.

Actualizacion, Resultados de la Qualify:



Actualizacion: resultados de la Carrera:



*Publicado por Kurt en zonaforo.com/n1rt

7.- Road America

Sitio Web: www.roadamerica.com

Día de Calificación: 14 de febrero
Día de Carrera: 17 de febrero (25 vueltas)




Llegamos a la 7a carrera de la Negative Series, Nan, el piloto del equipo Dunarolo sigue lidereando el campeonato con 44 puntos seguido por la dupla Cesar/Ryan con 36 puntos que han recuperado la segunda posicion del campeonato con tan solo un punto sobre Duncan que se encuentra en la tercera posicion con 35 puntos. El piloto Kurt del equipo PAD Honda tuvo un fin de semana para el olvido en el circuito de Sebring y se encuentra en la 4a posicion con 32 puntos. En la parte media de la tabla tenemos una interesante batalla entre los pilotos del equipo PK2 Ford, Hekgod y Richard, y el piloto del equipo FEST Peugeot, Queirolo que se encuentran con 26, 25 y 23 puntos respectivamente, en el ultimo lugar de la tabla se encuentra Oreimono, con 19 puntos pero obtuvo un gran resultado en Sebring por lo que no sorprenderia que lograra alcanzar al grupo de media tabla.

Esperamos una gran carrera este fin de semana ya que hay varios pilotos que llegaran con un gran auto y con sed de triunfo, mientras que pilotos de media tabla par arriba quieren alcanzar a Nan ya que se esta terminando el campeonato y el sigue lidereando.



Analisis de Pista:

Curva 1: Curva de alta velocidad al cierre de la recta principal, con una pequeña bajada que lleva hacia la curva 2, tal vez necesites frenar de manera temprana para conseguir mayor velocidad a la salida.

Curva 2: No es realmente una curva, utiliza esta zona para prepararte hacia la curva3

Curva 3: Aqui contaras con ayuda en la frenada ya que el descenso te proporciona un poco mas de carga aerodinamica, utiliza una frenada tardia y cierra hacia el apex en la salida de la curva para obtener mejor velocidad, la necesitaras en la recta que continua.



Curva 4: Tampoco es realmente una curva, sino mas bien un ligero "kink", aqui traza una linea que te acomode para tomar de manera optima la curva 5.

Curva 5: Esta curva requiere de una gran frenada, es la curva mas lenta del circuito seguida de una colina pronunciada, si quieres salir con buena velocidad deberas usar los "pianos" que se encuentran a la salida de la curva, pero asegurate de volver a pista antes de que comience el pasto y pierdas traccion. Aqui es muy utili usar un apex tardio para llegar con buena velocidad a la colina.

Curva 6: Una curva ciega hacia la izquierda bajo un puente sobre la cima de una colina, bastante engañosa. El punto de giro en esta curva es un poco despues de la cresta en la colina, pero asegurate de no llegar demasiado rapido ya que es muy facil perder adherencia y terminar en la barrera de contencion.



Curva 7: Es una curva muy rapida, un poco despues del apex comienza un descenso, con autos de poca potencia no es necesario frenar. En cuanto salgas de la curva acomodate del lado derecho de la pista para preparar la entrada a la curva 8.

Curva 8: Curva de 90 grados hacia la derecha, se puede frenar un poco tarde debido a la carga aerodinamica " virtual" que proporciona el descenso, aqui tambien s epuede usar un apez tardio.

Curva 9: La curva 9 y 10 conforman el "carrusel", una curva "sweeper" de 210 grados hacia la derecha, a la entrada manten la parte media de la pista y hacia la salida comienza a tomar la parte interna para usar un apex tardio en la curva 10.



Curva 10: Como lo mencione anteriormente usa un apex tardio y a la salida colocate al lado izquierdo de la pista.

Curva 11: "The Kink" por muchos considerada como la curva mas peligrosa de todo el circuito, evita sacar los neumaticos de la pista, las mas minima perdida de agarre te mandara contra el muro.



Curva 12: "Canada" es el nombre de esta curva, para muchos autos de baja potencia la recta que precede esta curva es el lugar donde alcanzan la mayor velocidad, asi que cuida muy bien tu punto de frenada. Sal de manera amplia utilizando un apex tardio.

Curva 13: Usa un apex temprano-medio, aqui pasaras debajo de un puente por lo que la curva sera un poco ciega, no te preocupes hay suficiente espacio a la salida de la curva por lo que podras salir con acelerador a fondo.

Curva 14: Es una curva muy importante ya que precede a la recta principal, la curva 14 se va cerrando asi que asegurate de trazar una linea adecuada para obtener la mejor velocidad de salida.




Fuente: www.trackpedia.com, www.roadamerica.com
Imagenes: http://photos.roadamerica.com
Videos: www.trackpedia.com

6.- Sebring International Raceway

Longitud: 5.95 km (3.9 km de asfalto y 2.0 km de concreto)
Sitio Web: www.sebringraceway.com

Día de Calificación: 31 de enero
Día de Carrera: 3 de febrero

Este circuito de carreras está situado al norte de Miami, en Florida (Estados Unidos). Fue construido sobre el aeródromo Hendricks de la fuerza aérea del ejército de los Estados Unidos y albergó su primera carrera en 1950. Su evento más famoso en la actualidad son las 12 horas de Sebring, que comenzaron a celebrarse en 1953. Sebring fue la sede del Grand Prix de los Estados Unidos en 1959 y ha sido parte de las series americanas de Le Mans desde 2000. El circuito original del aeródromo tenía 5,2 millas (8,4 km) de largo, pero su trazado ha ido cambiando con el paso del tiempo. Desde 1998, cuando Panoz Motor Sports adquirió el circuito, ha sido ensanchado y acortado, y ahora cuenta con 3,7 millas (5,95 km) y 17 curvas. Las largas rectas y una mezcla de curvas rápidas y lentas hacen de Sebring todo un desafío.

Ajustar el coche para Sebring: Sebring es un circuito rápido, con espacio suficiente para pisar el acelerador a fondo. Sin embargo, hay unas cuantas curvas especialmente pronunciadas (como la curva 7) que te impedirán tratar Sebring como un circuito de pruebas ovalado, pero en general, interesa buscar la velocidad.

• Neumáticos: Pon un poco más de presión en los neumáticos. No tengas miedo de la presión en Sebring.

• Engranaje: Desliza la transmisión final hacia la derecha para conseguir un poco más de velocidad máxima. Después de la curva 5, en la 8, en la 9 y, especialmente, después de la 13, tendrás muchas oportunidades para volar.

• Alineamiento/Inclinación de ruedas: Aumenta la inclinación de las ruedas más para conducir en línea recta que para tomar curvas. Aunque hay curvas pronunciadas, no son suficientes como para adaptar el vehículo para ellas, a no ser que ayude a tu estilo de conducción. Ten cuidado de no excederte con los ajustes para rectas o terminarás en el césped. Tienes que conocer tu coche para saber equilibrar los ajustes.

• Barras antivuelco: Comparado con otros circuitos, en Sebring los vehículos se bambolean bastante, ya que es un recorrido muy plano y sin peraltes. Si observas que la transferencia de peso es demasiado grande —y dado que no puedes confiar en los peraltes para mantener el coche en el circuito—, la forma de solucionar el problema es realizar unos ajustes aquí. Suavízalas si notas que tus ruedas interiores se levantan en las curvas.

• Muelles/Muelles: Aumentar la rigidez de los muelles puede ayudarte con la transferencia de peso al salir de algunas curvas, ya que en Sebring pisarás bastante el acelerador.

• Muelles/Altura de conducción: Bájala todo lo que tu coche permita. Sebring es plano y relativamente suave, así que no tendrás que preocuparte por tocar el suelo en una colina o en algún bache.

• Amortiguación: Aumentar ligeramente su rigidez no te perjudicará, a no ser que tomes las curvas a demasiada velocidad. Ajusta en función de tu estilo de conducción.

• Aerodinámica: Relaja la carga aerodinámica y ajusta más para velocidad que para curvas.

• Frenos: No tendrás que usar mucho el pedal del freno en Sebring, así que puedes dejar este ajuste sin modificar.

• Diferencial: Ajusta según tu preferencia personal.

Analisis de pista:

Curva 1 Esta espléndida curva te permite mantener el acelerador pisado durante todo su recorrido.

Curva 2 Es un giro tan diminuto que apenas se nota, pero es importante preparar la velocidad para las curvas de la 3 a la 5.

Curvas de la 3 a la 5: Las curvas 3, 4 y 5 parecen una chicane en el mapa del circuito, pero en realidad son un grupo de tres curvas cerradas de radio constante. Debes reducir la velocidad después de salir de la curva 2 para poder entrar en la 3 sin salirte de la carretera. Encuentra el punto de frenado al salir de la curva 2, entra en la curva 3 por la derecha y cruza las curvas 4 y 5 mientras pisas el acelerador con firmeza. Deberías intentar salir de la curva 5 lo más rápido que puedas, pero aunque vayas más despacio de lo que te gustaría, tendrás la oportunidad de ganar un poco de velocidad en la siguiente curva.

Curva 6 Es una sencilla curva de radio constante, suficientemente relajada para ser casi una gradual. En función del coche que tengas, quizá puedas mantener pisado el acelerador durante toda la curva. Cuanto mayor rendimiento ofrezca tu coche, menos impetuoso tendrás que ser con
el acelerador en la curva 6.

Curva 7 Esta horquilla terminará con la velocidad que lleves después de la recta que hay al salir de la curva 6. Ten cuidado: esta curva es muy pronunciada y si no empiezas a frenar con la suficiente antelación, el resultado puede ser desastroso. Verás que muchos pilotos terminan en el césped en esta curva, así que si consigues mantenerte en el asfalto, puede que acabes en cabeza.

Curvas 8 y 9Estas curvas son ejercicios de control del acelerador, más que de frenado y de giro. Son suficientemente suaves como para parecer que te piden aumentar la velocidad. Si tienes cuidado de no precipitarte, podrás conseguirlo sin frenar. Trata bien estas curvas y ellas te tratarán bien a ti.

Curva 10 La curva 10 no es una mala curva. Tómatela con calma. Cuando te acerques, frena ligeramente antes de lo habitual y así estarás preparado para una buena salida hacia la curva 11.

Curva 11 Ésta es una curva suave. Deberías ser capaz de salir de ella a buena velocidad.

Curvas 12 y 13 Usa la curva 12 para frenarte un poco y prepararte para el inesperado giro brusco a la derecha de la curva 13. Al salir de la curva 12, cuando veas los conos delante de ti, prepárate para entrar con cuidado en la 13. Intenta salir de ella lo más rápido que puedas porque inmediatamente después tendrás la oportunidad de recuperar velocidad en abundancia.

Curva 14 La curva 14 es tan suave que apenas la notarás. Atento a tu trazado y síguelo sin desviarte. Ésta podrías ser la oportunidad de cortar a alguien que lleves detrás, si consigues empujarlo hacia el césped.

Curva 15 Es fácil relajarse en esta curva, ya que las consecuencias de salirse del circuito a una superficie pavimentada no son tan malas como morder el polvo. Pero recuerda que los que se mantengan dentro del asfalto saldrán a mayor velocidad que los que derrapen. Presta atención y mantén el coche en la carretera.

Curva 16 Resulta bastante tentador salirse del circuito y atajar la curva para adelantarse a alguien que decida recorrerla en su totalidad. Sin embargo, recuerda que hay un peralte al principio de la curva; salirse puede resultar un poco doloroso (especialmente a alta velocidad) y la superficie sobre la que conducirás no será tan rápida como el circuito, así que perderás velocidad. Si vas suficientemente adelantado como para no necesitar tener en cuenta esta pérdida de velocidad, tampoco necesitarás atajar para ganar tiempo. Si tienes a alguien muy cerca, aprovecha su rebufo para adelantarlo en la recta que hay después de la curva 16.

Curva 17 La última curva no es tan suave como parece en el mapa. De hecho, tendrás que hacer unos cuantos ajustes sobre la marcha para mantener la velocidad máxima. Entra en la 17 por la izquierda y recuerda que cuando veas el paso elevado y el terraplén, ya deberías estar preparado para una curva engañosamente pronunciada hacia la derecha que hay al final de la 17. Si la tomas muy abierto, no estarás solo y probablemente terminarás con los demás en el cemento o en el césped. Controla la frenada a mitad de la 17 para salir con rapidez hacia la recta de llegada.

Fuente:
www.sebringraceway.com
www.forzamotorsport.net

5.- Mazda Raceway Laguna Seca

Longitud: 3.59 km
Sitio Oficial: www.laguna-seca.com

Día de Calificación: Jueves 10 de Enero 2008
Día de Carrera: Domingo 13 de Enero 2008



Laguna Seca es uno de los circuitos de carreras mas famosos de los Estados Unidos. Construido en 1957, este espectacular recorrido de 3.59 kilometros, situado cerca de Monterey California, combina secciones de alta velocidad con algunas de las mas complicadas del mundo como la curva 8, el famoso "sacacorchos". La abrupta bajada de izquierda a derecha es uno de los motivos principales de los 100 metros de desnivel en cada vuelta. Es una gran prueba para el valor de los pilotos, ya que mantener el pie sobre el acelerador va contra la intuición, es casi suicida. La maniobra de adelantamiento que Alex Zanardi realizo allí en 1996 conocida como "el adelantamiento" demostró la habilidad y el valor necesarios para ganar en este único circuito.

Este domingo 13 de Enero se correrá la 5a carrera de la Negative Series, Nan lidera el campeonato por 6 puntos que es la mayor diferencia que ha existido a lo largo del campeonato (ver clasificacion). Ahora, después de las vacaciones invernales y después de un ajuste en el sistema de PI intentando igualar aun mas las condiciones de carrera, algunos pilotos cuentan con maquinas mejor desarrolladas y hambre de triunfo. Sera una carrera a 50 vueltas de adrenalina pura donde ningún piloto quiere perder puntos, ya que todos saben lo valiosos que son para el campeonato.


Análisis de Pista:

Curva 1: Curva corta, esta curva no presenta mayor problema, solo asegurate de estar concentrado ya que si la tomas por la linea externa podrias terminar fuera de la pista.

Curva 2: "The Andretti Hairpin", es una curva de doble apex y se puede complicar bastante, asegurate de no perder tus referencias de frenada, tambien puede tomarse como curva de un solo apex, frena de manera temprana y asegurate de mantenerte por la parte externa de la pista para después poder cerrarte y tomar la salida de la curva. La llegada a esta curva es un excelente sitio para adelantar, solo recuerda que si llegas muy pasado en la frenada tu y tu contrincante podrían terminar viendo la carrera desde los boxes.

Curva 3: Los libros la clasifican como una curva de radio constante, pero al parecer el usar una cúspide tardía te permite obtener los mejores tiempos ya que te permite salir con acelerador a fondo, recuerda mantenerte del lado izquierdo de la pista a la salida y así prepararte para la siguiente curva.

Curva 4: Esta curva es muy rápida, dependiendo de la puesta a punto tal vez necesites levantar un poco el pie del acelerador, utiliza la técnica de cúspide temprana ya que esto te permitirá salir con buena velocidad y con acelerador a fondo, cuidado a la salida ya que podrías terminar en el muro que no esta muy lejos.

Curva 5: Curva de radio creciente, comienza la subida en Laguna Seca y no puedes darte el lujo de perder velocidad en esta zona, no temas en frenar de manera temprana ya que podria ayudarte a salir con mayor velocidad de la curva y sobre todo de manera mas segura, pero cuida el retrovisor por que la curva es ancha y es muy probable que tu adversario intente un adelantamiento, de igual manera es muy fácil que el auto que va por delante pierda un poco la linea, así que mantente alerta ya que podrías conseguir el adelantamiento.

Curva 6: Curva de radio constante, esta curva es crucial si quieres adelantar o evitar ser adelantado, trata de tomarla usando un apex exactamente a la mitad e incluso puedes usar un poco de grava con las ruedas izquierdas, pero no cortes demasiado ya que podrías terminar fuera de la pista a la salida, es solo una pequeña superficie interna al borde de la pista que esta acondicionada para permitir el corte de la curva.


Curva 7: Es una curva corta que no tendría tanta importancia, pero la curva que le sigue es el famoso "sacacorchos", asi que utiliza esta curva para obtener la mejor posición de entrada hacia la siguiente curva.

Curva 8: Llegamos al famoso "Sacacorchos", esta curva es una especie de chicane y como todos saben el cambio de elevacion es lo que la hace tan especial. La entrada a la curva es crucial para obtener una buena velocidad de salida, es mejor que llegues "lento" a la entrada de la chicane a que llegues pasado en la frenada, si llegas muy rápido perderás mayor tiempo y es probable que termines contra el muro. A la salida de la curva extiendete lo mas que puedas pero ve preparándote para tomar la siguiente curva.

Curva 9: Curva gradual, En esta curva intenta cerrarte de manera tardía hacia el apex, si entras a la curva por la parte interna la inclinación que tiene la curva te mandara fuera de la pista a la salida de la curva, extiendete lo mas que puedas en la salida pero regresa al lado izquierdo en cuanto puedas para poder tomar la curva siguiente.

Curva 10: Curva de radio constante, esta curva es mas rápida de lo que aparenta, una vez que has logrado llegar al apex de la curva acelera a fondo y utiliza lo mas que puedas de la pista a la salida.

Curva 11: Curva de radio constante, una curva bastante cerrada, en la llegada utiliza lo mas que puedas el lado derecho de la pista y traza un apex tardio, esto te permitirá salir con gran velocidad que es crucial para obtener una buena velocidad punta al final de la recta de meta.

4.- Mugello Autodromo Internazionale

Longitud: 5,245 m
Recta mas larga: 1,141 m
Ancho de pista: 9.6 - 14 m
Longitud total de rectas: 2,699 m

Longitud total de curvas: 2,546 m
15 Curvas, 9 a derecha y 6 a izquierda

Sitio Oficial: http://www.mugellocircuit.it/

Día de Calificación: 29 de Noviembre 2007
Día de Carrera: 2 de Diciembre 2007

El circuito italiano de Mugello adquirió su forma actual durante la década de 1970, bajo la dirección de Ferrari, que lo utiliza como circuito de pruebas. En sus instalaciones se celebran carreras tanto de coches como de motos. En 1914, Mugello era un circuito de 41 millas (66 km) sobre polvorientas carreteras públicas del norte de Florencia, en la Toscana. Uno de los primeros vencedores en el antiguo circuito fue Enzo Ferrari, en 1921. Durante los 50 fue reducido a 11,8 millas (19 km). Ahora, el recorrido de 3,25 millas (5,25 km) de este moderno circuito está dividido a partes iguales entre sus 15 curvas y rectas de varios tamaños, y cuenta con un desnivel de 135 pies (41,2 m).

Ajustar el coche para Mugello:

Mugello cuenta con muchas rectas rápidas, interrumpidas por curvas pronunciadas, lo que hace que sea complicado adaptarse a este circuito (ya que si configuras el coche para conseguir la máxima velocidad, perderás un tiempo vital al salir de las curvas cerradas y viceversa). En general, Mugello demanda un coche bien equilibrado y adaptado a tu estilo de conducción.

• Neumáticos: Aumenta ligeramente la presión de los neumáticos ya que no tendrás que preocuparte por las curvas tanto como en otros circuitos.
• Engranaje: Ésta es la parte más complicada de Mugello. Aunque hay montones de rectas en Mugello, son cortas en comparación con otros circuitos, así que puede que tu coche no tenga suficiente espacio para alcanzar su velocidad máxima. Además, las curvas son pronunciadas, así que tendrás que frenar bastante. Prueba a desplazar la transmisión final un poco hacia la izquierda, para ayudarte con la aceleración al salir de las curvas. No la muevas demasiado o perderás velocidad máxima, ya que si tienes un coche particularmente rápido que puede aprovechar una recta corta, la desaprovecharías.

• Alineamiento/Inclinación de ruedas: Las curvas son pronunciadas, así que deberías disminuir la inclinación de las ruedas para mantener el control en los giros.

• Barras antivuelco: Para Mugello, un ajuste más rígido funcionará bastante bien, ya que abundan las zonas del circuito en las que el coche oscila hacia delante y hacia atrás.

• Muelles/Muelles: Mugello no es un circuito especialmente accidentado, así que puedes ajustar este aspecto a tu gusto.

• Muelles/Altura de conducción: Mugello es liso y suave, así que puedes permitirte bajar tu coche todo lo que quieras.

• Amortiguación: Si prefieres derrapar al tomar las curvas de Mugello, aumenta la rigidez. Si no, ajusta a tu gusto.

• Aerodinámica: Probablemente, tu coche te dirá cómo ajustar la aerodinámica. Si el coche y tu estilo de conducción se benefician de la carga aerodinámica, adelante.

• Frenos: Las curvas pronunciadas necesitan pisadas rápidas en el pedal de freno. Si te intimidan las curvas pronunciadas, quizá te interese suavizar los frenos para no pisar demasiado. Pero, si te sientes a gusto con las curvas, aumenta la presión ligeramente para asegurarte de frenar los suficiente.

• Diferencial: Ajusta según tu preferencia personal.

Analisis de pista:

Curva 1 (San Donato)

Una larga recta te prepara para una entrada a alta velocidad en una una curva de radio decreciente y sorprendentemente cerrada. Resulta tentador entrar a toda velocidad, ¡pero ésa es la trampa de la primera curva! Encuentra el punto de frenado adecuado para no terminar fuera de la carretera.

Curva 2 y 3 (Luco & Poggio Secco )

La curva 2 de radio constante no debería suponer ningún problema. Llega a la cúspide y podrás superarla sin dificultad.

La curva 3 es el punto mas alto del circuito y una curva de radio constante que te prepara para acelerar suavemente hacia una recta corta. Es un buen lugar para los coches ajustados para acelerar (es demasiado corta para los coches preparados para velocidad máxima). Como la curva 3 va cuesta arriba, el instinto te pedirá que sueltes el acelerador, ya que no se ve lo que hay al otro lado. Resístete y pisa el acelerador para ganar un poco de velocidad. Pero no demasiada, ya que te diriges hacia otra trampa.

Curvas 4 y 5 (Materassi & Bogo San Lorenzo)

Al llegar al final de la recta que lleva a la curva 4, frena un poco. Igual que en la curva 2, la 4 penaliza a los corredores que van demasiado rápido. La curva 5 va en dirección contraria a la 4 y, nuevamente, desemboca en una recta muy atractiva para los coches con una velocidad máxima elevada.

Curva 6 (Casanova)

Aunque el mapa muestra que la curva 6 es un poco cerrada, en realidad es amplia y suave. Deberías poder entrar con rapidez, llegar a la cúspide y salir hacia la curva 7 con bastante velocidad, ya que muy pronto la necesitarás.

Curva 7 (Savelli)
Entra en la curva 7 con fuerza e intenta salir lo más rápido que puedas, ya que a continuación hay una recta en la que todo el mundo pisará a fondo para dirigirse hacia las amplias curvas serpenteantes 8 y 9. Concéntrate en mantener una velocidad elevada y el coche hacia la izquierda de la pista, ya que las curvas 8 y 9 son hacia la derecha.

Curvas 8 y 9 (Arrabbiata 1 & 2)

El punto mas bajo del circuito. Tras coger velocidad en la recta que hay después de la curva 7, podrás disfrutarla en estas curvas serpenteantes de radio constante. No son cerradas, así que deberías poder mantener una velocidad elevada y dejar que el coche corra. Recuerda vigilar las cúspides de ambas curvas. Suelta el acelerador solo lo justo para tomar las curvas, mantén una buena velocidad constante y todo debería ir bien.

Curva 10 (Scarperia)

Muchos coches terminarán mordiendo el polvo al aproximarse a esta curva a demasiada velocidad. Conoce el punto de frenado de tu coche y alcánzalo. Intenta esquivar a los demás coches que se saldrán de la carretera. Hay que frenar tarde entrando a la curva.




Curva 11 (Palagio)
Las curvas 10 y 11 están casi tan próximas que podrían formar una chicane, pero no lo son. La curva 11 es una curva de radio constante que desemboca en una recta demasiado corta como para preocuparse por ella. Sal de la curva 11 lo más rápido que puedas pero no te emociones, ya que estás a punto de entrar en una horquilla.

Curva 12 (Correntaio)

La curva 12 es como todas las buenas horquillas: cuando crees que has alcanzado la cúspide y que puedes acelerar para salir, se cierra más y terminas mordiendo el polvo. Sé juicioso y toma la primera parte de la horquilla por el exterior, para tener espacio suficiente para girar en la última zona de la horquilla sin perder demasiada velocidad.

Curvas 13 y 14 (Biondetti 1 & 2)
Estas curvas no son la chicane más fácil, pero están suficientemente cerca como para poder mantener una buena velocidad y no tener que girar demasiado.

Curva 15 (Bucine)

La curva mas larga del circuito de radio constante que parece gradual. Desemboca en una salida a gran velocidad y en una recta justo antes de la meta. Si alguna vez hay que pisar a fondo el acelerador en Mugello, ¡es ahora!




Fuentes: www.mugellocircuit.it , http://forzamotorsport.net/news/trackguides/mugello.htm

2.- Suzuka Circuit

Longitud: 5.821km(2-Wheels) 5.807km(4-Wheels)




Ancho: 10m～16m (safetyzone 5m～140m)



Sitio Oficial: http://www.suzukacircuit.com/







Día de Calificación: 1 de Noviembre
Día de Carrera: 4 de Noviembre

Construido originalmente en 1962 como circuito de pruebas de Honda Motor Co., Suzuka ha sido sede del gran premio de Fórmula 1 de Japón desde 1987. Su trazado en forma de ocho, con un paso elevado, está rodeado por un parque de atracciones con una noria gigantesca, colocada detrás de la grada principal. Suzuka desafía a los pilotos con una mezcla de zonas lentas y rápidas, de curvas hacia la izquierda y hacia la derecha, seguidas de zonas serpenteantes de gran aceleración. Con una longitud de 3,6 millas (5,8 km) y 16 curvas, Suzuka es uno de los circuitos más largos y complejos de las carreras internacionales. La famosa y vertiginosa curva 130R, la serie de eses rápidas, la curva cuchara más lenta y la chicane final del triángulo Casio forman un circuito técnico y complicado, y muy popular tanto entre los pilotos como entre los seguidores de las carreras.



Ajustar el coche para el circuito de Suzuka: Suzuka presenta un desafío interesante, ya que es un circuito en el que la velocidad es tan importante como las curvas. Hay unos cuantos momentos en los que podrás pisar el acelerador, pero pasarás la mayor parte del tiempo en marchas medias.

• Neumáticos: En una carrera de resistencia, te interesará aumentar un poco más la presión de los neumáticos para mantenerlos fríos más tiempo. Las curvas de Suzuka harán que se desgasten mucho.

• Engranaje: Deslizar la transmisión final ligeramente hacia la izquierda para conseguir mejor aceleración.

• Alineamiento: Disminuye un poco la inclinación de las ruedas para enfrentarte mejor a las curvas, pero no tanto como para empezar a perder tracción en las rectas. Suzuka tiene varias rectas, pero ofrece más lugares en los que harás correcciones a alta velocidad, así que no te interesará perder tracción en las rectas.

• Barras antivuelco: Los ajustes predeterminados deberían funcionar bien en Suzuka. Aparte de algunas sorpresas, como la curva 8, te interesará mantener el coche flexible, pero no demasiado blando, así que mantenerse en el centro y ajustar para tu coche en particular será el mejor punto de partida.

• Muelles/Muelles: En Suzuka no tendrás que enfrentarte a aceleraciones o frenazos bruscos, así que puedes mantener los muelles blandos sin ningún problema.

• Muelles/Altura de conducción: Suzuka tiene algunos desniveles, pero nada que pueda hacerte tocar el suelo. Puedes disminuir la altura todo lo que quieras.

• Amortiguación: Una vez más, los ajustes predeterminados deberían ser suficientes para Suzuka.

• Aerodinámica: Un poco de carga aerodinámica no te vendrá mal, pero no la maximices si estás en una carrera de resistencia. En Suzuka ya hay curvas suficientes para desgastar los neumáticos sin tener que añadir más carga aerodinámica.

• Frenos: En Suzuka no tendrás que frenar tanto como en otros circuitos, así que puedes ajustar según tu estilo de conducción.

• Diferencial: Ajusta según tu preferencia personal.



Análisis de Pista:


Curvas 1 y 2:
Una recta corta te prepara para entrar a toda velocidad en la amplia curva 1 y en la curva 2, de radio constante. Las curvas están suficientemente cerca como para enfrentarte a ambas a alta velocidad y considerarlas como un giro con dos cúspides.

Curva 3:
Controla la velocidad y no aceleres demasiado al salir de la cúspide o tendrás problemas a la hora de prepararte para la Siguiente curva.



Curva 4:
Esta curva se cierra tanto que parece de radio decreciente. Si no has superado la curva 3 con destreza, es probable que termines por salirte hacia el peralte al superar la cúspide. Pero si te has preparado bien para la curva 3, tu salida de la 4 debería dejarte en buena posición para enfrentarte a la curva 5.

Curva 5:
La curva 5 ofrece un breve respiro y una oportunidad para recuperar velocidad. Deberías poder acelerar un poco sin demasiados problemas y, con un poco de suerte, recuperarás parte de la velocidad perdida en las curvas 3 y 4. Pero ten cuidado con la curva 6: tomarla de forma adecuada puede hacer que te separes del resto.

Curva 6:
Es una curva tan abierta que puede hacer que te confíes demasiado. Sin embargo, tu objetivo en la curva 6 es prepararte para el giro brusco de la curva 7. Fija el punto de frenado ligeramente antes de lo habitual y sal por el lado izquierdo: esto te permitirá entrar en la curva 7 con velocidad suficiente como para no tener que luchar con el volante y no morder el polvo, que es donde terminan los conductores inexpertos.

Curva 7:
Esta curva en ángulo recto enviará a varios corredores fuera del circuito, sobre todo si no han seguido una buena estrategia en la curva anterior. Sal de la curva 7 lo más rápido que puedas, ya que te interesará aprovecharte al máximo de la recta que hay antes de la curva 8.

Curva 8:
Es una buena horquilla que te mantendrá con el corazón en un puño. Usa una cúspide tardía para salir de la curva con velocidad suficiente para aprovechar las curvas 9 y 10.

Curva 9:
Por fin, ¡una oportunidad para acelerar en una curva de radio creciente! Para cuando salgas de la curva 9, el coche estará cerca de su velocidad máxima (siempre que hayas salido limpiamente de la curva 8).

Curva 10:
Si usas la línea de frenado, sigue sus consejos: esta curva de radio creciente es más pronunciada de lo que parece. Necesitarás combatir el impulso de pisar a fondo el acelerador después de la curva 9, pero no te preocupes; podrás aumentar la velocidad al superar la cúspide de esta curva.

Curva 11:
En esta curva apenas es necesario frenar. Después de la curva 10, podrás salir de la recta a buena velocidad y, al recorrer la curva 11, solo tendrás que preocuparte de la 12. No es demasiado pedir, ¿verdad?

Curva 12:
La curva 12 te odia. Después de un rato bastante divertido acelerando después de la curva 9 y hasta la 11, la curva 12 te hará frenar bruscamente con un giro muy cerrado hacia la derecha. Probablemente, te interesará fijar el punto de frenado cerca de donde viste por primera vez el cartel de Suzuka sobre el circuito.

Curva 13:
La curva 13 es muy parecida a la 12, solo que gira hacia la izquierda. Aunque es una curva muy pronunciada, irás tan despacio al salir de la 12 que deberías poder enfrentarte a la 13 antes que los demás coches y salir hacia el gran final.





Fuente: http://forzamotorsport.net/news/trackguides/suzuka.htm

1.- Tsukuba Circuit

Longitud del circuito : 2,070 m / 1.287 mile
Recta mas Larga : 437 m
Ancho de Pista : 10 - 15 m
Direccion :Nishihara, Muraoka-aza, Chiyokawa-mura,Yuki-gun, Ibaragi Pref. 304-0824, Japan
Sitio Oficial : http://www.jasc.or.jp/

Día de Calificación: 18 de octubre 2007
Día de Carrera: 21 de Octubre 2007

Carrera inaugural de la Negative Series, todos los equipos llegaran con un PI de 550, por lo que tal vez sea mas fácil el que algún equipo o piloto pueda dominar durante este fin de semana. Aunque todo parece indicar que sera un fin de semana muy cerrado por las características del circuito, además de que es la primer carrera del campeonato y no sabemos con exactitud que tan preparados llegaran los pilotos. Lo único que podemos asegurar es que sera una carrera emocionante llena de adrenalina.

El circuito fue construido originalmente para las carreras de motos en la década de 1970, ofrece desafíos únicos para los conductores de coches rápidos. Contiene 9 curvas que incluyen 3 horquillas en solo 2 km, así que un buen control y reflejos rápidos son esenciales.

Cada Vuelta comienza con la primera de las tres horquillas, que están conectadas mediante curvas de radio constante.

La ultima horquilla es especialmente critica, ya que su giro peraltado lleva a la recta mas larga del circuito que, a su vez, desemboca en un serpenteante giro de alta velocidad que lleva hasta la meta. Este es un gran circuito para los coches de clase C y D, que pueden alcanzar su máxima velocidad al final de cada vuelta, pero para conseguir buenos tiempos con coches mas rápidos y potentes, tanto el vehículo como el piloto tendrán que estar en perfecta forma.


Por ser un circuito corto no se esperan muchas entradas a pits, aunque esta claro que esto depende de la estrategia de cada piloto, esperamos una duración aproximada de 1 hora.

Análisis de Pista: (Por Duncan)

Curva 1: Curva Abierta Frena con anticipacion y manten la velocidad a través de ella. Una vez pasado el apex acelera suavemente para salir con una buena velocidad hacia la recta.

Curva 2: Radio Constante Esta curva se puede tomar a alta velocidad, pero vigila la salida. No cortes hacia el exterior, alarga la posición del apex para salir en una buena posición para preparar la curva 3.

Curva 3: Radio Constante Esta suave curva es vital para la linea de aproximacion a la curva 4. Usa un apex lejano y sal hacia el interior, de esa manera estarás bien posicionado para la curva 4.

Curva 4: Horquilla Esta curva tiene un buen peralte, lo que facilita su recorrido. Es necesario una fuerte frenada para seguir el interior de toda la curva. Manten la velocidad para salir acelerando. No salgas muy a la derecha de la curva, porque te encontraras en una mala posición para lacurva 5. Alternativamente, puedes intentar una maniobra de apex lejano. Desde el exterior al interior, conseguirás muy buenos resultados. Cuidado con los sobrevirajes a la salida de la curva.

Curva 5: Radio Constante Curva de radio constante de libro de texto. El punto clave no es la propia curva, sino la posición de tu coche antes de la entrada. Es una suave curva donde la mejor opción es una maniobra de tipo exterior-apex-exterior. Simplemente ten cuidado con la salida.

Curva 6: Radio Constante A veces no es necesario frenar, dependiendo de tu coche. No hay una linea de carreras propiamente dicha, simplemente ten cuidado con la salida.

Curva 7: Curva Kink Tomala a toda velocidad, dispuesto a tomar la salida lo mas a la izquierda posible. Eso si, preparate para una fuerte frenada.

Curva 8: Horquilla Esta horquilla tiene un buen peralte y es bastante pronunciada. Intenta una maniobra de apex lejano para salir con buena velocidad.

Curva 9: Curva Abierta La pista es amplia y si puedes manterner una trazada constante, obtendrás una velocidad elevada durante toda la curva. Se recomienda una trazada de tipo exterior-apex-exterior.

Punto Critico: Tsukuba es una gran circuito para pilotos que les gusta adelantar. Muchas de las curvas son lo suficientemente amplias para permitir 2 o 3 coches. No tengas miedo de meterte y adelantar agresivamente por el interior.

Galería de Fotos:

3.- Maple Valley Raceway

Longitud del circuito: 4.83 km

Día de Calificación: 15 de noviembre 2007
Día de Carrera: 18 de noviembre 2007

Análisis de Pista:

Curva 1: curva gradual, una única cúspide suele funcionar. Una disminución de la velocidad en la entrada de la curva suele funcionar bien para salir de la curva a muy buena velocidad, la trayectoria que requiera menos cambios de dirección suele producir los mejores tiempos. No olvides acomodar el auto para la segunda curva.

Curva 2: curva de radio creciente, en esta curva funcionara muy bien la técnica de cúspide temprana, a la salida acomoda el auto para la tercera curva.

Curva 3: Curva corta, no tendrás mayor problema con esta curva, puedes tomarla a toda velocidad utilizando casi cualquier linea.

Curva 4 (no aparece en la imagen): de nuevo otra curva corta, pero en esta curva es mejor que te acerques al vértice y abras la trayectoria a la salida de la curva para salir con mejor velocidad.

Curva 5: curva gradual, en esta curva te ayudara un poco el peralte, pero no te confíes ya que podrías salirte de la pista, utiliza una linea interna y a la salida acomoda el auto para la siguiente curva.

Curva 6: curva gradual, aquí también encontraras un poco de peralte que te ayudara a tomarla a buena velocidad, esta curva también puede ser tomada como una horquilla abierta, cuidado a la salida, no te extiendas demasiado ya que podrías salirte de la pista.

Curva 7: curva de radio constante, no hay mayor problema con esta curva, puedes tomarla a fondo pero usala para acomodar el auto hacia la siguiente curva.

Curva 8: curva gradual, lo difícil de esta curva es el cambio de elevacion, ya que al inicio puedes tener un poco de peralte pero aproximadamente a la mitad de la curva este peralte se pierde súbitamente y podría mandarte fuera de la pista, asegurate de estar lo mas pegado posible a la parte interna cuando llegues al cambio de elevacion.

Curva 9: curva de radio decreciente, usa una cuspide tardía en esta curva te ayudara a salir con mejor velocidad y tendrás en mejor posición el auto para la siguiente curva.

Curva 10: curva de radio constante, si acomodaste bien el auto no tendrás mayor problema con esta curva y podrás tomarla a fondo, pero si no, solo desacelera un poco.

Curva 11: también de radio constante, con el vértice a mitad de el giro solo debes tener cuidado a la salida ya que comienza el descenso hacia la meta y podrías salirte de la pista.

Curva 12: curva corta, esta curva se puede tomar a toda velocidad en la mayoría de los casos pero si no crees poder mantener el auto a la salida desacelera un poco, solo recuerda que mientras mas rápido tomes esta curva podrás tener mejor velocidad en la recta principal (recta de meta).